अ‍ॅरिझोना महामार्ग पुन्हा पोर्टलँड सिमेंट काँक्रीटवर आणल्याने मानक ग्राइंडिंग आणि फिलिंगला पर्याय म्हणून डायमंड ग्राइंडिंगचा वापर करण्याचा फायदा सिद्ध होऊ शकतो. अंदाजानुसार, ३० वर्षांच्या कालावधीत, देखभाल खर्च ३.९ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सने कमी होईल.
हा लेख डिसेंबर २०२० मध्ये झालेल्या इंटरनॅशनल ग्रूव्हिंग अँड ग्राइंडिंग असोसिएशन (IGGA) टेक्निकल कॉन्फरन्स दरम्यान आयोजित केलेल्या वेबिनारवर आधारित आहे. खाली संपूर्ण डेमो पहा.
फिनिक्स परिसरातील रहिवाशांना गुळगुळीत, सुंदर आणि शांत रस्ते हवे आहेत. तथापि, परिसरातील प्रचंड लोकसंख्या वाढ आणि ते टिकवून ठेवण्यासाठी अपुरा निधी यामुळे, गेल्या दशकात परिसरातील रस्त्यांची स्थिती खालावत चालली आहे. अ‍ॅरिझोना वाहतूक विभाग (ADOT) त्यांचे महामार्ग नेटवर्क राखण्यासाठी आणि जनतेला अपेक्षित असलेले रस्ते प्रदान करण्यासाठी सर्जनशील उपायांचा अभ्यास करत आहे.
फिनिक्स हे अमेरिकेतील पाचवे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर आहे आणि ते अजूनही वाढत आहे. शहरातील रस्ते आणि पुलांचे ४३५ मैलांचे जाळे अ‍ॅरिझोना वाहतूक विभाग (ADOT) च्या मध्यवर्ती क्षेत्राद्वारे राखले जाते, त्यापैकी बहुतेक चार-लेन महामार्गांसह अतिरिक्त हाय-व्हेइकल-व्हेइकल (HOV) लेन आहेत. दरवर्षी US$५०० दशलक्षच्या बांधकाम बजेटसह, हा प्रदेश दरवर्षी उच्च-ट्रॅफिक रोड नेटवर्कवर २० ते २५ बांधकाम प्रकल्प राबवतो.
१९२० च्या दशकापासून अ‍ॅरिझोना काँक्रीट फुटपाथ वापरत आहे. काँक्रीटचा वापर अनेक दशकांपासून केला जाऊ शकतो आणि दर २०-२५ वर्षांनी फक्त देखभालीची आवश्यकता असते. अ‍ॅरिझोनामध्ये, ४० वर्षांच्या यशस्वी अनुभवामुळे १९६० च्या दशकात राज्यातील प्रमुख महामार्गांच्या बांधकामादरम्यान त्याचा वापर करणे शक्य झाले. त्यावेळी, काँक्रीटने रस्ता मोकळा करणे म्हणजे रस्त्याच्या आवाजाच्या बाबतीत एक व्यापार बंद करणे होते. या काळात, काँक्रीट पृष्ठभाग टिनिंग (वाहतूक प्रवाहाच्या लंब असलेल्या काँक्रीट पृष्ठभागावर धातूचा रेक ओढणे) करून पूर्ण केला जातो आणि टिन केलेल्या काँक्रीटवर चालवणारे टायर एक गोंगाट करणारा, सुसंगत आवाज निर्माण करतील. २००३ मध्ये, आवाजाची समस्या सोडवण्यासाठी, पोर्टलँड सिमेंट काँक्रीट (पीसीसी) वर १-इंच डांबर रबर घर्षण थर (एआर-एसीएफसी) लावण्यात आला. हे एक सुसंगत स्वरूप, शांत आवाज आणि आरामदायी प्रवास प्रदान करते. तथापि, एआर-एसीएफसीच्या पृष्ठभागाचे जतन करणे एक आव्हान असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
एआर-एसीएफसीचे डिझाइन आयुष्य अंदाजे १० वर्षे आहे. अ‍ॅरिझोनाचे महामार्ग आता त्यांच्या डिझाइन आयुष्यापेक्षा जास्त झाले आहेत आणि जुने होत आहेत. स्तरीकरण आणि संबंधित समस्या ड्रायव्हर्स आणि वाहतूक मंत्रालयासाठी समस्या निर्माण करतात. जरी डिलेमिनेशनमुळे सहसा रस्त्याची खोली सुमारे १ इंच कमी होते (कारण १ इंच जाडीचा रबर डांबर खालील काँक्रीटपासून वेगळा झाला आहे), तरीही डिलेमिनेशन पॉइंटला प्रवासी लोक खड्डा मानतात आणि ती एक गंभीर समस्या मानतात.
डायमंड ग्राइंडिंग, पुढच्या पिढीतील काँक्रीट पृष्ठभागांची चाचणी केल्यानंतर आणि स्लिप ग्राइंडर किंवा मायक्रोमिलिंगने काँक्रीट पृष्ठभाग पूर्ण केल्यानंतर, ADOT ने असे निश्चित केले की डायमंड ग्राइंडिंगद्वारे मिळविलेले अनुदैर्ध्य पोत एक आनंददायी कॉर्डरॉय देखावा आणि चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरी (कमी IRI) संख्यांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे) आणि कमी आवाज उत्सर्जन प्रदान करते. रँडी एव्हरेट आणि अ‍ॅरिझोना वाहतूक विभाग
अ‍ॅरिझोना रस्त्यांची स्थिती मोजण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय खडबडीतपणा निर्देशांक (आयआरआय) वापरते आणि ही संख्या कमी होत चालली आहे. (आयआरआय हा एक प्रकारचा खडबडीतपणा सांख्यिकीय डेटा आहे, जो जवळजवळ सर्वत्र राष्ट्रीय संस्था त्यांच्या फुटपाथ व्यवस्थापन प्रणालीच्या कामगिरी निर्देशक म्हणून वापरतात. मूल्य जितके कमी असेल तितके खडबडीतपणा कमी असेल, जे इष्ट आहे). २०१० मध्ये केलेल्या आयआरआय मोजमापानुसार, या प्रदेशातील ७२% आंतरराज्य महामार्ग चांगल्या स्थितीत आहेत. २०१८ पर्यंत, हे प्रमाण ५३% पर्यंत घसरले आहे. राष्ट्रीय महामार्ग प्रणाली मार्गांमध्येही घसरण दिसून येत आहे. २०१० मध्ये केलेल्या मोजमापांमध्ये असे दिसून आले की ६८% रस्ते चांगल्या स्थितीत होते. २०१८ पर्यंत, ही संख्या ३५% पर्यंत घसरली होती.
एप्रिल २०१९ मध्ये खर्च वाढल्याने - आणि बजेट तेवढेच टिकू शकले नाही - त्यामुळे ADOT ने मागील टूलबॉक्सपेक्षा चांगले स्टोरेज पर्याय शोधण्यास सुरुवात केली. १० ते १५ वर्षांच्या डिझाइन लाइफ विंडोमध्ये अजूनही चांगल्या स्थितीत असलेल्या फुटपाथसाठी - आणि विभागासाठी विद्यमान फुटपाथ चांगल्या स्थितीत ठेवणे अधिकाधिक महत्त्वाचे होत चालले आहे - पर्यायांमध्ये क्रॅक सीलिंग, स्प्रे सीलिंग (प्रकाशाचा पातळ थर लावणे, हळूहळू घनरूप डांबर इमल्शन) किंवा वैयक्तिक खड्डे दुरुस्त करणे समाविष्ट आहे. डिझाइन लाइफ ओलांडणाऱ्या फुटपाथसाठी, एक पर्याय म्हणजे खराब झालेले डांबर बारीक करणे आणि नवीन रबर डांबर आच्छादन घालणे. तथापि, दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या क्षेत्राच्या व्याप्तीमुळे, हे खूप महाग असल्याचे सिद्ध होते. डांबर पृष्ठभागाचे वारंवार पीसणे आवश्यक असलेल्या कोणत्याही उपायात आणखी एक अडथळा म्हणजे ग्राइंडिंग उपकरणे अपरिहार्यपणे अंतर्निहित काँक्रीटवर परिणाम करतील आणि नुकसान करतील आणि सांध्यातील काँक्रीट सामग्रीचे नुकसान विशेषतः गंभीर आहे.
जर अ‍ॅरिझोना मूळ पीसीसी पृष्ठभागावर परत आले तर काय होईल? एडीओटीला माहित आहे की राज्यातील काँक्रीट महामार्ग दीर्घकालीन संरचनात्मक स्थिरता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. विभागाला हे लक्षात आले की जर ते मूळ दातदार पृष्ठभाग सुधारण्यासाठी अंतर्निहित पीसीसीचा वापर करून शांत आणि चालण्यायोग्य रस्ता बनवू शकले तर दुरुस्त केलेला रस्ता जास्त काळ टिकू शकेल आणि देखभालीची आवश्यकता असेल. ते डांबरापेक्षा खूपच कमी आहे.
फिनिक्सच्या उत्तरेकडील SR 101 वरील प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, AR-ACFC थर काढून टाकण्यात आला आहे, म्हणून ADOT ने भविष्यातील उपाय शोधण्यासाठी चार चाचणी विभाग स्थापित केले आहेत जे विद्यमान काँक्रीटचा वापर करतील आणि गुळगुळीतपणा, शांत राइडिंग आणि चांगले रस्ता देखावा सुनिश्चित करतील. विभागाने डायमंड ग्राइंडिंग आणि नेक्स्ट जनरेशन काँक्रीट सरफेस (NGCS) चा आढावा घेतला, नियंत्रित माती प्रोफाइल आणि एकूण नकारात्मक किंवा खालच्या दिशेने पोत असलेला पोत, जो विशेषतः कमी-आवाजाच्या काँक्रीट पेव्हमेंट म्हणून विकसित केला गेला आहे. ADOT स्लाइडिंग ग्राइंडर (एक प्रक्रिया ज्यामध्ये मशीन घर्षण वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बॉल बेअरिंग्ज मार्गदर्शन करते) किंवा काँक्रीट पृष्ठभाग पूर्ण करण्यासाठी मायक्रो-मिलिंग वापरण्याचा विचार देखील करत आहे. प्रत्येक पद्धतीची चाचणी घेतल्यानंतर, ADOT ने निर्धारित केले की डायमंड ग्राइंडिंगद्वारे मिळविलेले अनुदैर्ध्य पोत एक आनंददायी कॉर्डरॉय देखावा तसेच चांगला राइडिंग अनुभव (कमी IRI मूल्याने दर्शविल्याप्रमाणे) आणि कमी आवाज प्रदान करते. डायमंड ग्राइंडिंग प्रक्रिया देखील काँक्रीट क्षेत्रांचे संरक्षण करण्यासाठी पुरेशी सौम्य असल्याचे सिद्ध झाले आहे, विशेषतः सांध्याभोवती, जे पूर्वी मिलिंगमुळे खराब झाले होते. डायमंड ग्राइंडिंग देखील एक किफायतशीर उपाय आहे.
मे २०१९ मध्ये, ADOT ने फिनिक्सच्या दक्षिणेकडील भागात असलेल्या SR २०२ च्या एका छोट्या भागाला हिऱ्याने ग्राइंड करण्याचा निर्णय घेतला. १५ वर्षे जुना AR-ACFC रस्ता इतका सैल आणि थरांनी बांधलेला होता की विंडशील्डवर सैल दगड फेकले जात होते आणि चालक दररोज उडणाऱ्या दगडांमुळे विंडशील्ड खराब होत असल्याची तक्रार करत होते. या प्रदेशात नुकसानीच्या दाव्यांचे प्रमाण देशाच्या इतर प्रदेशांपेक्षा जास्त आहे. पदपथ देखील खूप गोंगाट करणारा आहे आणि गाडी चालवणे कठीण आहे. ADOT ने SR २०२ च्या अर्धा मैल लांबीच्या उजव्या हाताच्या दोन लेनसाठी डायमंड-फिनिश केलेले फिनिश निवडले. त्यांनी खालील काँक्रीटला नुकसान न करता विद्यमान AR-ACFC थर काढून टाकण्यासाठी लोडर बकेटचा वापर केला. एप्रिलमध्ये जेव्हा ते PCC रस्त्यावर परत कसे जायचे यावर विचारमंथन करत होते तेव्हा विभागाने या पद्धतीची यशस्वी चाचणी केली. प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, ADOT प्रतिनिधीच्या लक्षात आले की ड्रायव्हर सुधारित राइड आणि ध्वनी वैशिष्ट्यांचा अनुभव घेण्यासाठी AR-ACFC लेनमधून डायमंड ग्राउंड कॉंक्रिट लेनकडे जाईल.
जरी सर्व पायलट प्रकल्प पूर्ण झालेले नसले तरी, खर्चाबाबतच्या प्राथमिक निष्कर्षांवरून असे दिसून येते की देखावा, गुळगुळीतपणा आणि आवाज सुधारण्यासाठी काँक्रीट फुटपाथ आणि डायमंड ग्राइंडिंगच्या वापराशी संबंधित बचतीमुळे देखभालीचा खर्च प्रति वर्ष $3.9 अब्ज इतका कमी होऊ शकतो. 30 वर्षांच्या कालावधीत. रँडी एव्हरेट आणि अ‍ॅरिझोना वाहतूक विभाग
याच सुमारास, मॅरिकोपा गव्हर्नमेंट असोसिएशन (MAG) ने स्थानिक महामार्गावरील आवाज आणि वाहन चालविण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करणारा एक अहवाल प्रसिद्ध केला. अहवालात रस्त्यांचे जाळे राखण्यात येणाऱ्या अडचणी मान्य केल्या आहेत आणि रस्त्याच्या आवाजाच्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. एक महत्त्वाचा निष्कर्ष असा आहे की AR-ACFC चा आवाजाचा फायदा इतक्या लवकर नाहीसा होत असल्याने, "रबर डांबर आच्छादनापेक्षा डायमंड ग्राउंड ट्रीटमेंटचा विचार केला पाहिजे." आणखी एक एकाच वेळी विकास म्हणजे देखभाल खरेदी करार जो हिरे पीसण्याची परवानगी देतो. देखभाल आणि बांधकामासाठी कंत्राटदाराला आणण्यात आले होते.
ADOT ला वाटते की आता पुढचे पाऊल उचलण्याची वेळ आली आहे आणि फेब्रुवारी २०२० मध्ये SR २०२ वर एक मोठा डायमंड ग्राइंडिंग प्रकल्प सुरू करण्याची योजना आहे. या प्रकल्पात चार मैल लांब, चार-लेन-रुंद भाग समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये उतार असलेले भाग समाविष्ट आहेत. डांबर काढण्यासाठी लोडर वापरण्यासाठी हे क्षेत्र खूप मोठे होते, म्हणून मिलिंग मशीन वापरण्यात आली. मिलिंग प्रक्रियेदरम्यान मार्गदर्शक म्हणून वापरण्यासाठी विभाग रबर डांबरात पट्ट्या कापतो. ऑपरेटरला कव्हरखाली PCC पृष्ठभाग पाहणे सोपे करून, मिलिंग उपकरणे समायोजित केली जाऊ शकतात आणि अंतर्निहित काँक्रीटचे नुकसान कमी करता येते. SR २०२ चा अंतिम डायमंड-ग्राउंड पृष्ठभाग सर्व ADOT मानकांची पूर्तता करतो - तो शांत, गुळगुळीत आणि आकर्षक आहे - डांबर पृष्ठभागांच्या तुलनेत, १९२० आणि १९३० च्या दशकात IRI मूल्य खूप अनुकूल होते. ही तुलनात्मक ध्वनी वैशिष्ट्ये मिळवता येतात कारण जरी नवीन AR-ACFC फुटपाथ डायमंड ग्राउंडपेक्षा सुमारे 5 dB शांत असला तरी, जेव्हा AR-ACFC फुटपाथ 5 ते 9 वर्षे वापरला जातो तेव्हा त्याचे मोजमाप परिणाम dB पातळीशी तुलनात्मक किंवा जास्त असतात. नवीन SR 202 डायमंड ग्राउंडची ध्वनी पातळी ड्रायव्हर्ससाठी खूपच कमी आहे, परंतु फूटपाथ जवळच्या समुदायांमध्ये कमी आवाज निर्माण करतो.
त्यांच्या सुरुवातीच्या प्रकल्पांच्या यशामुळे ADOT ला तीन इतर डायमंड ग्राइंडिंग पायलट प्रकल्प सुरू करण्यास प्रवृत्त केले. लूप १०१ प्राइस फ्रीवेचे डायमंड ग्राइंडिंग पूर्ण झाले आहे. लूप १०१ पिमा फ्रीवेचे डायमंड ग्राइंडिंग २०२१ च्या सुरुवातीला केले जाईल आणि लूप १०१ I-१७ ते ७५ व्या अव्हेन्यूचे बांधकाम पुढील पाच वर्षांत केले जाण्याची अपेक्षा आहे. ADOT सर्व वस्तूंच्या कामगिरीचा मागोवा घेईल जेणेकरून सांध्याचा आधार, काँक्रीट सोलले आहे की नाही आणि आवाज आणि राइडची गुणवत्ता राखली जाईल.
जरी सर्व पायलट प्रकल्प पूर्ण झालेले नसले तरी, आतापर्यंत गोळा केलेला डेटा मानक ग्राइंडिंग आणि फिलिंगला पर्याय म्हणून डायमंड ग्राइंडिंगचा विचार करणे योग्य ठरवतो. खर्चाच्या तपासणीच्या प्राथमिक निकालांवरून असे दिसून आले आहे की देखावा, गुळगुळीतपणा आणि आवाज अनुकूल करण्यासाठी काँक्रीट फुटपाथ आणि डायमंड ग्राइंडिंग वापरण्याशी संबंधित बचत 30 वर्षांच्या कालावधीत देखभाल खर्च $3.9 अब्ज पर्यंत कमी करू शकते.
फिनिक्समधील सध्याच्या काँक्रीट फुटपाथचा वापर करून, केवळ देखभाल बजेट वाढवता येत नाही आणि अधिक रस्ते चांगल्या स्थितीत ठेवता येतात, परंतु काँक्रीटची टिकाऊपणा रस्त्याच्या देखभालीशी संबंधित व्यत्यय कमीत कमी करण्याची खात्री देते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जनता गुळगुळीत आणि शांत ड्रायव्हिंग पृष्ठभागाचा आनंद घेऊ शकेल.
रँडी एव्हरेट हे मध्य अ‍ॅरिझोनामधील वाहतूक विभागाचे वरिष्ठ विभाग प्रशासक आहेत.
IGGA ही एक ना-नफा व्यापार संघटना आहे जी १९७२ मध्ये समर्पित उद्योग व्यावसायिकांच्या गटाने स्थापन केली होती, जी पोर्टलँड सिमेंट काँक्रीट आणि डांबर पृष्ठभागांसाठी डायमंड ग्राइंडिंग आणि ग्रूव्हिंग प्रक्रियेच्या विकासासाठी समर्पित होती. १९९५ मध्ये, IGGA अमेरिकन काँक्रीट पेव्हमेंट असोसिएशन (ACPA) च्या संलग्न संस्थेत सामील झाली, ज्यामुळे आजची IGGA/ACPA काँक्रीट पेव्हमेंट प्रोटेक्शन पार्टनरशिप (IGGA/ACPA CP3) तयार झाली. आज, ही भागीदारी ऑप्टिमाइज्ड पेव्हमेंट पृष्ठभाग, काँक्रीट पेव्हमेंट दुरुस्ती आणि पेव्हमेंट संरक्षणाच्या जागतिक मार्केटिंगमध्ये एक तांत्रिक संसाधन आणि उद्योग नेता आहे. IGGA चे ध्येय डायमंड ग्राइंडिंग आणि ग्रूव्हिंग तसेच PCC संरक्षण आणि पुनर्संचयनाच्या स्वीकृती आणि योग्य वापरासाठी अग्रगण्य तंत्रज्ञान आणि प्रोत्साहन संसाधन बनणे आहे.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०८-२०२१