फिनिक्स हायवेच्या कंक्रीट फरसबंदीच्या संरक्षणासाठी डायमंड ग्राइंडिंगचा पायलट प्रकल्प

अ‍ॅरिझोना महामार्ग पोर्टलँड सिमेंट कॉंक्रिटला परत केल्याने डायमंड ग्राइंडिंगचा मानक ग्राइंडिंग आणि फिलिंगचा पर्याय म्हणून वापरण्याचा फायदा सिद्ध होऊ शकतो. दृष्टीकोन दर्शवितो की 30 वर्षांच्या कालावधीत देखभाल खर्च 3.9 अब्ज डॉलर्सने कमी केला जाईल.
हा लेख डिसेंबर २०२० मध्ये आंतरराष्ट्रीय ग्रूव्हिंग अँड ग्राइंडिंग असोसिएशन (आयजीजीए) तांत्रिक परिषदेदरम्यान आयोजित वेबिनारवर आधारित आहे. खाली पूर्ण डेमो पहा.
फिनिक्स परिसरातील रहिवाशांना गुळगुळीत, सुंदर आणि शांत रस्ते हवे आहेत. तथापि, क्षेत्रातील स्फोटक लोकसंख्येच्या वाढीमुळे आणि टिकून राहण्यासाठी अपुरा निधीमुळे, गेल्या दशकात या भागातील रस्त्यांची परिस्थिती कमी होत आहे. अ‍ॅरिझोना ट्रान्सपोर्टेशन डिपार्टमेंट (एडीओटी) आपले महामार्ग नेटवर्क राखण्यासाठी आणि जनतेला अपेक्षित असलेल्या रस्त्यांचे प्रकार प्रदान करण्यासाठी सर्जनशील समाधानाचा अभ्यास करीत आहे.
फिनिक्स हे अमेरिकेतील पाचवे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर आहे आणि ते अजूनही वाढत आहे. शहराचे रस्ते आणि पुलांचे 435-मैल नेटवर्क अ‍ॅरिझोना ट्रान्सपोर्टेशन विभाग (एडीओटी) मध्यवर्ती भागाद्वारे राखले जाते, त्यापैकी बहुतेक अतिरिक्त उच्च वाहन-वाहन (एचओव्ही) लेनसह चार-लेन महामार्ग असतात. दर वर्षी 500 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या बांधकाम बजेटसह, हा प्रदेश दरवर्षी उच्च-रहदारी रोड नेटवर्कवर 20 ते 25 बांधकाम प्रकल्प करतो.
अ‍ॅरिझोना 1920 च्या दशकापासून काँक्रीट फुटपाथ वापरत आहे. कंक्रीटचा वापर अनेक दशकांपासून केला जाऊ शकतो आणि दर 20-25 वर्षांनी केवळ देखभाल आवश्यक आहे. अ‍ॅरिझोनासाठी, 40 वर्षांच्या यशस्वी अनुभवामुळे 1960 च्या दशकात राज्याच्या प्रमुख महामार्गांच्या बांधकामादरम्यान ते वापरण्यास सक्षम केले. त्यावेळी, काँक्रीटसह रस्ता मोकळा करणे म्हणजे रस्ता आवाजाच्या बाबतीत व्यापार करणे. या कालावधीत, काँक्रीटची पृष्ठभाग टिनिंगद्वारे (रहदारीच्या प्रवाहात लंबवत काँक्रीटच्या पृष्ठभागावर धातूची रॅक खेचून) पूर्ण केली जाते आणि टिन केलेल्या काँक्रीटवर टायर्स एक गोंगाट करणारा, सुसंगत लहरी तयार करतात. 2003 मध्ये, ध्वनी समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, 1-इन. पोर्टलँड सिमेंट कॉंक्रिट (पीसीसी) च्या शीर्षस्थानी डांबर रबर फ्रिक्शन लेयर (एआर-एसीएफसी) लागू केले गेले. हे सुसंगत देखावा, शांत आवाज आणि आरामदायक प्रवास प्रदान करते. तथापि, एआर-एसीएफसीच्या पृष्ठभागाचे जतन करणे एक आव्हान असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
एआर-एसीएफसीचे डिझाइन लाइफ अंदाजे 10 वर्षे आहे. अ‍ॅरिझोनाच्या महामार्गांनी आता त्यांचे डिझाइन आयुष्य ओलांडले आहे आणि ते वृद्ध आहेत. स्तरीकरण आणि संबंधित समस्यांमुळे ड्रायव्हर्स आणि परिवहन मंत्रालयासाठी समस्या उद्भवतात. जरी डेलेमिनेशनचा परिणाम सामान्यत: फक्त 1 इंच रस्त्याच्या खोलीत होतो (कारण 1 इंच जाड रबर डामर खाली कंक्रीटपासून विभक्त झाला आहे), डेलामिनेशन पॉईंटला प्रवासी लोकांनी खड्डे म्हणून ओळखले जाते आणि ते एक गंभीर मानले जाते समस्या.
डायमंड ग्राइंडिंग, पुढील पिढीतील कंक्रीट पृष्ठभागाची चाचणी घेतल्यानंतर आणि स्लिप ग्राइंडर किंवा मायक्रोमिलिंगसह काँक्रीट पृष्ठभाग पूर्ण केल्यावर, एडीओटीने निर्धारित केले की डायमंड ग्राइंडिंगद्वारे प्राप्त रेखांशाचा पोत एक आनंददायक कॉर्डुरॉय देखावा आणि चांगली ड्रायव्हिंग कामगिरी प्रदान करते (कमी आयआरआयने दर्शविल्याप्रमाणे) संख्या ) आणि कमी आवाज उत्सर्जन. रॅन्डी एव्हरेट आणि अ‍ॅरिझोना परिवहन विभाग
अ‍ॅरिझोना रस्त्यांची परिस्थिती मोजण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय रफनेस इंडेक्स (आयआरआय) वापरते आणि संख्या कमी होत आहे. (आयआरआय हा एक प्रकारचा उग्रपणा सांख्यिकीय डेटा आहे, जो राष्ट्रीय संस्थांद्वारे त्यांच्या फरसबंदी व्यवस्थापन प्रणालीचे कार्यप्रदर्शन निर्देशक म्हणून जवळजवळ सर्वत्र वापरले जाते. मूल्य जितके कमी असेल तितके लहान, उग्रपणा, जे इष्ट आहे). २०१० मध्ये आयआरआय मोजमापांनुसार, प्रदेशातील आंतरराज्यीय महामार्गांपैकी% २% चांगल्या स्थितीत आहेत. 2018 पर्यंत हे प्रमाण 53%पर्यंत खाली आले होते. राष्ट्रीय महामार्ग प्रणालीचे मार्ग देखील खालच्या दिशेने जात आहेत. २०१० मधील मोजमापांनी असे सिद्ध केले की% 68% रस्ते चांगली स्थितीत आहेत. 2018 पर्यंत ही संख्या 35%पर्यंत खाली आली होती.
जसजसे खर्च वाढले - आणि बजेट चालू ठेवू शकले नाही - एप्रिल 2019 मध्ये, अ‍ॅडॉटने मागील टूलबॉक्सपेक्षा चांगले स्टोरेज पर्याय शोधण्यास सुरवात केली. 10 ते 15 वर्षांच्या डिझाइन लाइफ विंडोमध्ये अद्याप चांगल्या स्थितीत असलेल्या फरसबंदीसाठी आणि विद्यमान फरसबंदी चांगल्या स्थितीत ठेवणे अधिकाधिक महत्वाचे बनत आहे. प्रकाशाचा थर, हळूहळू सॉलिडिफाइड डांबर इमल्शन) किंवा वैयक्तिक खड्डे दुरुस्त करा. डिझाईन लाइफपेक्षा जास्त असलेल्या फरसबंदीसाठी, एक पर्याय म्हणजे बिघडलेल्या डांबरीकरणाला पीसणे आणि नवीन रबर डामर आच्छादन घालणे. तथापि, ज्या क्षेत्राची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे त्या क्षेत्राच्या व्याप्तीमुळे, हे खूप महागडे असल्याचे सिद्ध होते. डांबराच्या पृष्ठभागावर वारंवार पीसणे आवश्यक असलेल्या कोणत्याही समाधानासाठी आणखी एक अडथळा म्हणजे पीसणे उपकरणे अपरिहार्यपणे अंतर्निहित काँक्रीटवर परिणाम करतात आणि नुकसान करतात आणि सांध्यातील ठोस सामग्रीचे नुकसान विशेषतः गंभीर आहे.
अ‍ॅरिझोना मूळ पीसीसी पृष्ठभागावर परत आला तर काय होईल? अ‍ॅडॉटला माहित आहे की राज्यातील काँक्रीट महामार्ग दीर्घ-जीवन स्ट्रक्चरल स्थिरता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. विभागाला हे समजले की जर ते शांत आणि राइड करण्यायोग्य रस्ता तयार करण्यासाठी मूळ दात असलेली पृष्ठभाग सुधारण्यासाठी अंतर्निहित पीसीसीचा वापर करू शकले तर दुरुस्ती केलेला रस्ता जास्त काळ टिकेल आणि देखभाल आवश्यक आहे. हे डांबरापेक्षा खूपच कमी आहे.
फिनिक्सच्या उत्तरेकडील एसआर 101 वरील प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, एआर-एसीएफसी लेयर काढून टाकला गेला आहे, म्हणून भविष्यातील उपाय शोधण्यासाठी एडीओटीने चार चाचणी विभाग स्थापित केले जे सध्याच्या काँक्रीटचा उपयोग करतात आणि गुळगुळीतपणा, शांत राइडिंग आणि चांगले रस्ता देखावा सुनिश्चित करतात. विभागाने डायमंड ग्राइंडिंग आणि नेक्स्ट जनरेशन कॉंक्रिट पृष्ठभाग (एनजीसीएस) चे पुनरावलोकन केले, नियंत्रित मातीचे प्रोफाइल आणि एकूणच नकारात्मक किंवा खालच्या दिशेने पोत असलेले एक पोत, जे विशेषतः कमी-आवाज काँक्रीट फरसबंदी म्हणून विकसित केले गेले आहे. एडीओटी स्लाइडिंग ग्राइंडरच्या वापराचा विचार करीत आहे (अशी प्रक्रिया ज्यामध्ये मशीन घर्षण वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बॉल बीयरिंगला मार्गदर्शन करते) किंवा काँक्रीटची पृष्ठभाग पूर्ण करण्यासाठी मायक्रो-मिलिंग. प्रत्येक पद्धतीची चाचणी घेतल्यानंतर, एडीओटीने निर्धारित केले की डायमंड ग्राइंडिंगद्वारे प्राप्त रेखांशाचा पोत एक आनंददायक कॉर्डुरॉय देखावा तसेच एक चांगला राइडिंग अनुभव प्रदान करतो (कमी आयआरआय मूल्याने दर्शविल्याप्रमाणे) आणि कमी आवाज. डायमंड ग्राइंडिंग प्रक्रिया देखील ठोस क्षेत्राचे रक्षण करण्यासाठी पुरेसे सौम्य असल्याचे सिद्ध झाले आहे, विशेषत: सांध्याच्या आसपास, जे पूर्वी मिलिंगमुळे खराब झाले होते. डायमंड ग्राइंडिंग देखील एक प्रभावी-प्रभावी समाधान आहे.
मे 2019 मध्ये, अ‍ॅडॉटने फिनिक्सच्या दक्षिणेकडील भागात असलेल्या एसआर 202 चा एक छोटासा विभाग डायमंड-दागण्याचा निर्णय घेतला. 15 वर्षांचा एआर-एसीएफसी रोड इतका सैल आणि स्तरित होता की विंडशील्डवर सैल खडक फेकले गेले आणि ड्रायव्हर्सने दररोज उड्डाण करणारे हवाई परिवहन खडकांमुळे विंडशील्डचे नुकसान झाल्याची तक्रार केली. या प्रदेशातील नुकसानीच्या दाव्यांचे प्रमाण देशाच्या इतर क्षेत्रांपेक्षा जास्त आहे. पदपथ देखील खूप गोंगाट करणारा आणि वाहन चालविणे कठीण आहे. एडीओटीने एसआर 202 अर्ध्या मैलाच्या लांबीच्या दोन उजव्या हाताच्या लेनसाठी डायमंड-फिनिश फिनिशची निवड केली. खाली कंक्रीटला हानी न करता विद्यमान एआर-एसीएफसी लेयर काढण्यासाठी त्यांनी लोडर बादली वापरली. एप्रिलमध्ये जेव्हा पीसीसी रोडवर परत येण्याचे विचार मंथन करीत होते तेव्हा विभागाने या पद्धतीची यशस्वीरित्या चाचणी केली. प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, एडीओटी प्रतिनिधीने लक्षात घेतले की ड्रायव्हर एआर-एसीएफसी लेनमधून डायमंड ग्राउंड कॉंक्रिट लेनकडे जाईल आणि सुधारित राइड आणि ध्वनी वैशिष्ट्ये अनुभवण्यासाठी.
जरी सर्व पायलट प्रकल्प पूर्ण झाले नसले तरी किंमतींवरील प्राथमिक निष्कर्षांवरून असे दिसून येते की देखावा, गुळगुळीतपणा आणि ध्वनी अनुकूलित करण्यासाठी कंक्रीट फरसबंदी आणि डायमंड पीसण्याच्या वापराशी संबंधित बचत वर्षाकाठी वर्षाकाठी $ 3.9 अब्ज डॉलर्स इतकी कमी करू शकते. 30 वर्षांच्या कालावधीत. रॅन्डी एव्हरेट आणि अ‍ॅरिझोना परिवहन विभाग
यावेळी, मेरीकोपा गव्हर्नमेंट असोसिएशनने (एमएजी) स्थानिक महामार्गाचा आवाज आणि ड्रायव्हिबिलिटीचे मूल्यांकन करणारा एक अहवाल जाहीर केला. अहवालात रस्ता नेटवर्क राखण्याची अडचण कबूल केली आहे आणि रस्त्याच्या आवाजाच्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. एक महत्त्वाचा निष्कर्ष असा आहे की एआर-एसीएफसीचा आवाजाचा फायदा इतक्या लवकर अदृश्य झाला आहे, "रबर डामर आच्छादन ऐवजी डायमंड ग्राउंड ट्रीटमेंटचा विचार केला पाहिजे." आणखी एक एकाचवेळी विकास हा देखभाल खरेदी करार आहे जो डायमंडला कंत्राटदाराला देखभाल आणि बांधकामासाठी आणला गेला.
अ‍ॅडॉटचा असा विश्वास आहे की पुढची पायरी घेण्याची वेळ आली आहे आणि फेब्रुवारी २०२० मध्ये एसआर २०२ वर मोठा डायमंड ग्राइंडिंग प्रकल्प सुरू करण्याची योजना आहे. या प्रकल्पात उतार विभागांसह चार मैल-लांबीचा, चार-लेन-वाइड विभाग समाविष्ट आहे. डांबर काढण्यासाठी लोडर वापरण्यासाठी हे क्षेत्र खूपच मोठे होते, म्हणून मिलिंग मशीन वापरली गेली. गिरणी प्रक्रियेदरम्यान गिरणी कंत्राटदारासाठी मार्गदर्शक म्हणून वापरण्यासाठी विभाग रबर डामरमधील पट्ट्या कापतो. ऑपरेटरला कव्हरखाली पीसीसी पृष्ठभाग पाहणे सुलभ करून, मिलिंग उपकरणे समायोजित केली जाऊ शकतात आणि अंतर्निहित कॉंक्रिटचे नुकसान कमी केले जाऊ शकते. एसआर 202 ची अंतिम डायमंड-ग्राउंड पृष्ठभाग सर्व एडीओटी मानकांची पूर्तता करते-ते शांत, गुळगुळीत आणि आकर्षक-डांबर पृष्ठभागावर तुलना केली जाते, 1920 आणि 1930 च्या दशकात आयआरआय मूल्य खूप अनुकूल होते. या तुलनात्मक आवाजाची वैशिष्ट्ये मिळू शकतात कारण नवीन एआर-एसीएफसी फरसबंदी डायमंड ग्राउंडपेक्षा सुमारे 5 डीबी शांत असली तरीही, जेव्हा एआर-एसीएफसी फरसबंदी 5 ते 9 वर्षे वापरली जाते, त्याचे मोजमाप परिणाम तुलनात्मक किंवा डीबी पातळीपेक्षा जास्त असतात. नवीन एसआर 202 डायमंड ग्राउंडची ध्वनी पातळी ड्रायव्हर्ससाठी केवळ कमीच नाही तर पदपथामुळे जवळपासच्या समुदायांमध्ये कमी आवाज देखील निर्माण होतो.
त्यांच्या सुरुवातीच्या प्रकल्पांच्या यशामुळे अ‍ॅडॉटला तीन डायमंड ग्राइंडिंग पायलट प्रकल्प सुरू करण्यास प्रवृत्त केले. लूप 101 किंमत फ्रीवेचे डायमंड ग्राइंडिंग पूर्ण झाले आहे. 2021 च्या सुरूवातीस लूप 101 पीआयएमए फ्रीवेचे डायमंड ग्राइंडिंग केले जाईल आणि पुढील पाच वर्षांत लूप 101 आय -17 ते 75 व्या venue व्हेन्यूचे बांधकाम अपेक्षित आहे. कंक्रीटची सोललेली आहे की नाही आणि ध्वनी आणि राइड गुणवत्तेची देखभाल करण्यासाठी जोडांचे समर्थन तपासण्यासाठी अ‍ॅडॉट सर्व आयटमच्या कामगिरीचा मागोवा घेईल.
जरी सर्व पायलट प्रकल्प पूर्ण झाले नाहीत, परंतु आतापर्यंत गोळा केलेला डेटा डायमंड ग्राइंडिंगच्या मानक ग्राइंडिंग आणि फिलिंगचा पर्याय म्हणून विचार करण्याच्या विचाराचे औचित्य सिद्ध करतो. खर्चाच्या तपासणीचे प्राथमिक निकाल दर्शविते की देखावा, गुळगुळीतपणा आणि ध्वनी अनुकूलित करण्यासाठी कॉंक्रिट फरसबंदी आणि डायमंड ग्राइंडिंग वापरण्याशी संबंधित बचत 30 वर्षांच्या कालावधीत देखभाल खर्च $ 3.9 अब्ज डॉलर्सपर्यंत कमी करू शकते.
फिनिक्समध्ये विद्यमान काँक्रीट फरसबंदीचा वापर करून, केवळ देखभाल बजेट वाढविली जाऊ शकत नाही आणि अधिक रस्ते चांगल्या स्थितीत ठेवले जाऊ शकत नाहीत, परंतु काँक्रीटची टिकाऊपणा हे सुनिश्चित करते की रस्ते देखभालशी संबंधित व्यत्यय कमी केला जातो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लोक गुळगुळीत आणि शांत ड्रायव्हिंग पृष्ठभागाचा आनंद घेण्यास सक्षम असतील.
रॅन्डी एव्हरेट हे मध्य z रिझोनामधील परिवहन विभागाचे वरिष्ठ विभाग प्रशासक आहेत.
आयजीजीए ही एक ना-नफा व्यापार संघटना आहे जी 1972 मध्ये समर्पित उद्योग व्यावसायिकांच्या गटाने स्थापित केली आहे, जी पोर्टलँड सिमेंट कॉंक्रिट आणि डामर पृष्ठभागांसाठी डायमंड ग्राइंडिंग आणि ग्रूव्हिंग प्रक्रियेच्या विकासास समर्पित आहे. १ 1995 1995 In मध्ये, आयजीजीएने अमेरिकन कॉंक्रिट पेव्हमेंट असोसिएशन (एसीपीए) च्या संलग्नतेत सामील झाले आणि आजची आयजीजीए/एसीपीए कॉंक्रिट फरसबंदी संरक्षण भागीदारी (आयजीजीए/एसीपीए सीपी 3) तयार केली. आज, ही भागीदारी ऑप्टिमाइझ्ड फरसबंदी पृष्ठभाग, काँक्रीट फरसबंदी दुरुस्ती आणि फरसबंदी संरक्षणाच्या जागतिक विपणनामध्ये तांत्रिक संसाधन आणि उद्योग नेते आहे. डायमंड ग्राइंडिंग आणि ग्रूव्हिंगचा स्वीकृती आणि योग्य वापर तसेच पीसीसी जतन आणि जीर्णोद्धारासाठी आघाडीचे तंत्रज्ञान आणि जाहिरात स्त्रोत बनणे हे इगगाचे ध्येय आहे.